目前，相比欧美成熟市场的经销商，中国经销商仍属于偏前端驱动型，即以新车销售为利润主驱动力。因此，利润会随外部环境波动，受新车销售利润影响较大。
德勤《2012年卓越经销商标杆》数据表明，中国汽车行业标杆经销商平均前后端毛利贡献比例约为63:37，而在成熟市场前后端毛利贡献能达到50:50的水平，即有一半的利润来自于售服务。相比成熟市场，中国汽车市场售后业务仍有较大差距，市场增长的潜在空间还有很大。
AutoNation业务更加多元化，覆盖汽车行业三大领域，整车经销涉猎新车、二手车，售后包括汽车配件与维修保养服务以及汽车金融保险业务。从三大领域业务的盈利能力来看，售后和金融业务的毛利率都远高于新车与二手车经销业务。分析整车经销业务营收占比，全美经销商均值近5年都在88%左右，而 autoNation的业务结构中，这个比例连续多年都在80%也就是说，营收贡献上，AutoNation比行业多了8个百分点的高毛利业务配比，拉高了整体毛利率。
随着我国市场由新型市场向成熟市场的过渡，经销商应创新商业模式，在运营中适时优化业务结构，转变传统的新车销售一枝独秀的盈利模式，扩展售后服务、金融保险和二手车等业务，大力发展高毛利的汽车后服务市场，增加金融保险、租赁等
汽车附件产值业务，是未来填补经销商利润流失的新途径
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